El 11 de abril de 2019, los 27 Jefes de Estado de la UE acordaron un nuevo plazo de Brexit. Por lo tanto, el Reino Unido no abandonará la UE el 12 de abril de 2019. La nueva fecha límite es una «flextensión».
La fecha límite definitiva es de las 00:00 horas del 1 de noviembre de 2019. Sin embargo, el Reino Unido puede abandonar la UE antes una vez que se haya aprobado el Acuerdo de retiro. En tal caso, el plazo de Brexit será de 00:00 horas del primer día del mes siguiente a la finalización de la ratificación del Acuerdo de Retiro.
Durante el período de «flexión», el Reino Unido continuará disfrutando de sus dere-chos y cumpliendo sus obligaciones como Estado miembro de la UE. Esto incluye la organización de Elecciones Europeas en el Reino Unido el 23 de mayo de 2019. Si por alguna razón, el Reino Unido decidiera no organizar las Elecciones de la UE, y el Acuerdo de Retiro no ha sido aprobado y ratificado a finales de mayo, el Reino Unido tendrá salir de la UE sin un acuerdo a las 00:00 horas del 1 de junio de 2019.
La UE sigue negándose a renegociar el Acuerdo de retirada. Sin embargo, existe la voluntad de reconsiderar el contenido de la declaración política sobre la relación futura. Esta declaración está vinculada al Acuerdo de Retirada.
Por carta de su Representante Permanente ante la UE, el Reino Unido aceptó estas condiciones. Se adjunta el texto de la Decisión del Consejo.
Cabe señalar que esta «flextensión» le da a todos más tiempo para prepararse para el Brexit, pero no proporciona ninguna certeza sobre el tipo de Brexit. Brexit con un acuerdo es todavía posible. Brexit sin acuerdo a las 00:00 horas del 1 de junio de 2019 o 00:00 horas del 1 de noviembre de 2019 también es posible.
Por lo tanto, IRU continúa recomendando a los miembros y a sus operadores de transporte de carga y logística que usen el tiempo adicional para prepararse para un posible Brexit «sin acuerdo».
Cabe señalar que, en el caso de un Brexit con un acuerdo, el Reino Unido se convertirá en un tercer país, pero comenzará un período de transición de al menos 19 meses durante el cual se seguirán aplicando todas las normas de la UE.
En el caso de un Brexit sin acuerdo, el Reino Unido se convertirá en un tercer país y la regulación de contingencia de la UE sobre el acceso al mercado de la UE para las empresas establecidas en el Reino Unido entrará en vigor y se aplicará hasta el 31 de diciembre de 2019. En este último caso, habrá No hay transición para el cumplimiento de las normas aduaneras.
Ha entrado en funcionamiento en Londres una zona de ultra bajas emisiones (ULEZ), reemplazando la T-Charge, a partir del 8 de abril de 2019. Dicho área de ultra bajas emisiones está operativa las 24 horas del día, los 7 días de la semana y cubre todos los vehículos conducidos dentro del área central de Londres.
Vehículos afectados
Automóviles (gasolina y diésel)
En concreto se aplica a :
Se deben consultar para cada tipo de vehículo los estándares de emisiones, los cargos diarios y las sanciones.
Ha de comprobarse los estándares de emisiones de cada uno de los vehículos que van a acceder a la zona ULEZ , puesto que si conduce un camión, furgoneta, autobús, minibús u otro vehículo especializado que actualmente cumple con los estándares de emisiones de ULEZ en todo Londres, es posible que no cumpla con los nuevos estándares de ULEZ para el centro de Londres.
Una carga diaria se extiende desde la medianoche hasta la medianoche. Si conduce dentro del área de ULEZ durante dos días, por ejemplo, antes de la medianoche y después de la medianoche, debe pagar dos cargos diarios si su vehículo no cumple con los estándares de ULEZ.
Cuantías:
£ 12.50 para la mayoría de los tipos de vehículos, incluidos automóviles, motocicletas y furgonetas (hasta 3,5 toneladas inclusive)
£ 100 para vehículos más pesados, incluidos camiones (más de 3,5 toneladas) y autobuses/ autocares (más de 5 toneladas)
Cargo de penalización: £ 1,000 (reducido a £ 500 si se paga dentro de los 14 días)
Estos se suman a los cargos por Carga de Congestión o Zona de Baja Emisión (LEZ) que se apliquen.
Vehículos no registrados en el Reino Unido
Los propietarios de vehículos no registrados en el Reino Unido también deben pagar el
cargo de ULEZ para conducir dentro de la zona si no cumplen con los estándares de emisiones.
Existe un verificador de vehículos que contiene información sobre muchos de los vehículos registrados fuera del Reino Unido, pero en su defecto tendrá la opción de enviar una copia de la ficha técnica de su vehículo, donde muestre la norma Euro de fabricación.
Expansión de ULEZ – Octubre de 2021
A partir del 25 de octubre de 2021, el límite de ULEZ se ampliará para crear una zona más grande delimitada por las carreteras circulares norte y sur. Si conduce un vehículo de gasolina o diesel dentro de esta área ampliada, también deberá cumplir con nuevos estándares de emisiones más estrictos o pagar una tarifa diaria.
No se cobrarán los vehículos que utilicen las carreteras circulares norte y sur y que no entren en ULEZ.
Pueden consultar toda la información disponible en el siguiente enlace, donde además pueden dar de alta a sus vehículos y comprobar los vehículos que se verían afectados.
I.- El Parlamento británico ha obligado a la Primera Ministra May a pedir una prórroga del artículo 50 para evitar que Reino Unido abandone la Unión Europea sin un acuerdo.
Theresa May viaja a Berlín y París para reunirse con la canciller alemana Angela Merkel y el Primer Ministro francés Emmanuel Macron y allanar el terreno de cara a la cumbre extraordinaria de los líderes de la UE que se celebra el miércoles y en la que pretende solicitar una prórroga hasta el 30 de junio.
Tras lo ocurrido el lunes por la noche, a la Cámara de los Comunes le toca debatir sobre los términos de esa extensión del artículo 50; aunque la última palabra la tendrían siempre los 27, que no se espera que se pronuncien, como mínimo, hasta el miércoles por la noche.
Por su parte, representantes del gobierno y del Partido Laboristas volverán a reunirse para seguir intentando ponerse de acuerdo en los términos en los que debería producirse el brexit, porque parece que de momento no han llegado a ningún puerto.
II.- Adjuntamos noticias recibidas del Ministerio de Economía francés sobre los procedimientos aduaneros:
Adjunto encontrarán documentos de parte del Ministerio de Economía Francés referentes a los procedimientos aduaneros que se aplicarán en el caso de un Brexit sin acuerdo (escenario de “no deal”).
Por supuesto, estos procedimientos no se aplicarán en caso de que finalmente haya un acuerdo sobre la salida entre el Reino Unido y la Unión Europea, o en el caso de que haya un aplazamiento en la fecha de salida del Reino Unido.
Les quedaríamos muy agradecidos si pudieran informar a todos los miembros adheridos a sus asociaciones y/o federaciones con el fin de que puedan tomar las medidas necesarias antes del cambio, si este finalmente tuviese lugar.
La amplitud del tráfico de mercancías por carretera entre Francia y el Reino Unido plantea un riesgo significativo de congestión en los pasos fronterizos en Francia. Es primordial que cada uno se familiarice con los nuevos procedimientos que se aplicarían para declarar los productos.
En caso de que necesiten cualquier información adicional, pueden contactar con:
– Servicio de información de aduana: +33 8 11 20 44 44 (0,06 €/min. + precio de la llamada) ;
– Formulario de contacto: www.douane.gouv.fr/contact-et-assistance/etre-rappele
Igualmente deben saber que en la hipótesis que las negociaciones en curso con el Reino Unido no llegasen a ninguno acuerdo y que la salida fuese el próximo 12 de abril, las aduanas francesas procederán a cambios informáticos en la noche del 12 al 13 de abril. En consecuencia, los « téléservices NSTI, Delt@-G, Delt@-X Import, Delt@-X Export, et ECS » no estarán operativos del 12/04 a las 22 :00h al 13/04 a las 01:00h. Los procesos de emergencia estarán autorizados para cada uno de sus tele-servicios el 12/04/2019, a partir de las 22:00h hasta el final de las operaciones. El conjunto de esos teleservicios estarán de nuevo accesibles con todos los operadores que despachen con aduanas con un país tercero para todas las transacciones relacio-nadas o no con el SI Brexit a partir de la 1:00h de la madrugada.
Sin embargo, las aduanas les aconseja de adelantar su paso fronterizo antes de las 20:30h en ferry o antes de la 21:30h por el túnel de la Mancha, así como, anticipar sus trámites aduaneros contactando con su declarante.
Esta semana se han visto varios desarrollos nuevos en el archivo Brexit. Sin embargo, ninguno de ellos acercó el nivel de certeza. La Cámara de los Comunes del Reino Unido todavía no ha aprobado el Acuerdo de retiro (que consiste en un acuerdo de salida y una declaración política sobre la relación futura). La fecha límite de Brexit es aún el 12 de abril de 2019. Por lo tanto, IRU continúa recomendando a sus asociaciones miembros y a sus operadores de transporte de carga y logística por carretera que se preparen para un Brexit «sin acuerdo», por el cual el Reino Unido podría convertirse en un tercer país a las 00:00 en adelante. 13 de abril de 2019 sin trato.
La próxima semana será otra semana crucial con una Cumbre de Jefes de Estado de la UE programada para el 10 de abril y nuevos intentos para que se apruebe el Acuerdo de Retirada.
Información Adicional:
– La Cámara de los Comunes rechazó cuatro escenarios alternativos a la declaración política existente sobre la futura relación entre la UE y el Reino Unido. algunos, como que el Reino Unido permanece como miembro de la Unión Aduanera, con tan solo tres votos. Mientras tanto, las negociaciones entre partidos han comenzado a tratar de encontrar una mayoría para una alternativa a la declaración política actual. El miércoles, la Cámara de los Comunes votó una moción que impide que el Reino Unido salga de la UE sin un acuerdo y obliga al gobierno a solicitar una nueva extensión. El primero ahora está siendo considerado por la Cámara de los Lores. Hoy, el Primer Ministro May envió una carta a la UE solicitando una prórroga del plazo de Brexit hasta el 30 de junio.
– Se ha adoptado y publicado la ley del Reino Unido que regula la regulación de contingencia de la UE sobre acceso al mercado (ver adjunto).
– La nueva Operación Brock está lista (ver más abajo).
– Inicialmente, la Comisión Europea dejó en claro que una extensión adicional del plazo de Brexit hasta el 22 de mayo no sería aceptable sin una aprobación del Acuerdo de Retiro.
– En una etapa posterior, la UE indicó que estaría lista para reabrir los debates sobre la declaración política sobre la futura relación que forma parte del Acuerdo de retiro. Se sabe que la UE quiere una relación más estrecha con el Reino Unido que la prevista actualmente en la declaración política.
– Más recientemente, el presidente de la UE, Tusk, comenzó a expresar la idea de una posible extensión «flexible» de hasta 12 meses. Estas propuestas deben ser aprobadas por los 27 Jefes de Estado de la UE y podrían implicar que el Reino Unido tenga que participar en las próximas elecciones de la UE.
– Los comisarios europeos Moscovici y Bulc explicaron los planes de contingencia para aduanas, impuestos y transporte en caso de un «no acuerdo». Para obtener detalles sobre los planes de contingencia, consulte archivo adjunto CLTM / BR6506.
– Reglas especiales sobre licencias de conducir en el marco del Brexit.
Cuando el Reino Unido se convierta en un tercer país, una licencia de conducir del Reino Unido será válida en Suecia hasta el 31 de marzo de 2020, si eso sucede. Esta nueva regla será aplicable incluso para los titulares que hayan vivido en Suecia duran-te más de un año. Esto significa que el titular de una licencia de conducir del Reino Unido tiene un año para calificar para una licencia de conducir sueca. Esta nueva regla, y por tiempo limitado, tiene que ver con la licencia de conducir que se expide en el Reino Unido y no tiene nada que ver con la ciudadanía del titular.
– Se encuentran disponibles folletos adicionales (sobre procedimientos fronterizos y controles fitosanitarios) preparados por las autoridades competentes francesas (ver adjunto).
– Algunos folletos en la «frontera inteligente», preparados por las autoridades competentes francesas, ahora también están disponibles:
Español – Una frontera inteligente para conductores bien informados
– La notificación previa requerida de los documentos aduaneros a los terminales holandeses solo se puede realizar a través de Portbase
Después de Brexit, la notificación previa de los documentos de aduana a través de Portbase es obligatoria para todas las terminales de ferry holandesas y la mayoría de las terminales de corta distancia. Es una parte crucial de la solución de toda la cadena cumplir con los nuevos trámites aduaneros en los puertos holandeses después del
Brexit. El importador / exportador puede enviar estas notificaciones previas, pero también el agente de aduanas, el agente de aduanas o la empresa de transporte. Ninguna parte específica es responsable de hacerlo. ¡Sin embargo, una parte en la cadena logística tiene que hacer esto! Una cosa es segura: sin la notificación previa de los documentos de aduanas a través de Portbase, el operador de transporte no tendrá acceso al terminal y el conductor, el contenedor o el remolque se detendrán aquí.
– Las empresas de transporte deben verificar previamente el estado de los documentos de aduanas en la terminal de ferry.
La empresa de transporte debe saber de antemano si la notificación previa a través de Portbase se realizó para evitar que el vehículo, la carga y el conductor se queden en la terminal de ferry. A través de Portbase, se puede verificar el estado de los documentos de aduanas en tiempo real de las terminales holandesas, 24/7. Pero, por supuesto, si la empresa de transporte / transportista por carretera tiene otras formas de encontrar esta información, también es posible.
– ¿Cómo funciona para exportar al Reino Unido a través de los Países Bajos?
– Si la empresa de transporte / transportista por carretera desea presentar la notificación previa de los documentos aduaneros para la exportación, deberá:
– La empresa de transporte / transportista por carretera puede usar Portbase para verificar el estado en tiempo real de los documentos de exportación en las terminales holandesas:
– ¿Cómo funciona para la importación desde el Reino Unido a los Países Bajos?
– Si la empresa de transporte / transportista por carretera desea enviar la notificación previa de los documentos de aduana para su importación a las terminales holandesas, debe:
En Notification Import Documentation se requieren 4 datos básicos:
– La empresa de transporte / transportista por carretera puede usar Portbase para verificar el estado en tiempo real de los documentos de importación en las terminales holandesas:
– Declaraciones de resumen de entrada (ENS)
– Para exportar de NL a UK
El documento de exportación (EXA / NCTS) se utilizará para enviar el EXS. Después de la fecha Brexit no es necesaria una declaración de resumen de entrada durante los primeros 6 meses. ¡Así que no hay ENS! Después de estos 6 meses, no sabemos qué sucederá y cuáles serán los requisitos de HMRC.
– Para importación desde el Reino Unido a NL
En los Países Bajos, todos los operadores de ferry holandeses enviarán el ENS a la Aduana holandesa para el transporte acompañado y no acompañado. Legalmente hay una diferencia en las responsabilidades en el transporte acompañado y no acompaña-do en relación con quién tiene que proporcionar la información. Sin embargo, en la práctica, el transportista por carretera es responsable de ambos tipos de transporte, ya que la información requerida para el ENS debe ser suministrada por el transportista por carretera cuando realiza su reserva al operador del ferry. El transportista debe asegurarse de que la información proporcionada sea correcta.
Operación Brock (Listos para la acción): Las medidas que mejorarán la capacidad de recuperación de Kent cuando se interrumpan los servicios en el Canal de la Mancha están listas para su uso desde la semana pasada, según anunció Highways England.
Highways England es la compañía de propiedad del gobierno responsable de modernizar, mantener y operar las autopistas y carreteras principales de Inglaterra.
La Operación Brock es una serie de medidas de contingencia para la interrupción de canales cruzados, y es una operación de múltiples agencias que se realiza con los socios del Foro de Resiliencia de Kent, incluidos el Consejo del Condado de Kent, la Policía de Kent y Highways England.
Tradicionalmente, cuando se han producido graves interrupciones en los servicios de canales cruzados, se han cerrado secciones del M20 y se han utilizado para poner en cola los vehículos pesados que se dirigen a Europa continental, según los acuerdos conocidos como Operación Pila.
A partir de la semana pasada, la Operación Brock está disponible como una herra-mienta adicional para gestionar las interrupciones en Kent. La Operación Brock pone en cola a los camiones con destino a Europa continental en la M20 costera y utiliza un contraflujo en la calzada que une Londres para permitir que otro tráfico viaje en ambas direcciones.
En virtud de los nuevos acuerdos, además de los camiones de contraflujo M20 pueden dirigirse a Manston Airfield y, si es necesario, la autopista M26 puede cerrarse y utilizarse para poner en cola los vehículos pesados también.
Desde la semana pasada, el contraflujo M20 estará en vigor desde el norte de la Sali-da 8 (para Maidstone) hasta la Salida 9 en Ashford. Los camiones que se dirigen a la Europa continental se dirigirán por la carretera costera, con un límite de velocidad de 30 mph en su lugar. Todo el resto del tráfico se dirigirá a la calzada con destino a Londres, con dos carriles en cada dirección que operan a 50 mph. El despliegue ayudará a demostrar la preparación de Kent para la interrupción y permitirá que se establezca el contraflujo para cualquier interrupción del tráfico en las próximas semanas. Se podrían restaurar tres carriles en cada dirección, con un límite de 50 mph, si la Operación Brock se considera poco probable que se requiera en las próximas semanas.
Así es como funcionará la Operación Brock:
– En los últimos años, ya se han producido mejoras significativas en la capacidad de retención en el Puerto de Dover y en Eurotunnel, así como en la A20 en la aproximación al puerto, donde los picos de tráfico que llegan al Puerto de Dover pueden ser manejados por los semáforos hacia el final de la autovía
– Si pareciese que se alcanzara este aumento de la capacidad, Highways England puede activar un contraflujo en la M20 entre las intersecciones 8 y 9.
– Si la M20 se llena, los camiones que se dirigen al Puerto de Dover se dirigirán al aeródromo de Manston, mientras que la M20 se utiliza para mantener el tráfico de Eurotunnel. Los semáforos en la A256 ayudarán a administrar el tráfico que llega al puerto desde Manston, similar al sistema existente en la A20.
– Si la zona de espera de la M20 se llena después de que se haya activado el aeródromo de Manston, la M26 en la costa también podría usarse para mantener los camiones que se dirigen a la terminal de Eurotunnel.
– Los camiones se moverían a través de la cola en secuencia y serían liberados desde el frente de la cola tan pronto como haya capacidad en los terminales de puerto y túnel.
– Las instrucciones para los conductores de camiones estarán claramente firmadas, bien administradas y monitoreadas en cada paso.
– Las áreas de espera son todas temporales y se retirarán tan pronto como ya no sean necesarias. Estarán seguros y protegidos con instalaciones de bienestar adecuadas y acceso a servicios de emergencia en todo momento.
– El sistema de espera solo se aplica a los conductores de camiones que se dirigen a Europa continental desde Kent. Todos los demás conductores deben verificar las condiciones antes de salir y, si están cruzando el canal, verifiquen con su operador de servicio las actualizaciones.
Los arreglos ofrecen una mejora significativa a la Operación Pila y, lo que es crucial, mantienen la autopista M20 abierta al tráfico en ambas direcciones, excepto en las circunstancias más extremas.
Para obtener más información sobre la Operación Brock y otras medidas de contin-gencia en Kent, visite:
Cómo la Operación Brock afectará tu viaje
Asesoramiento gubernamental para los conductores de automóviles en Europa des-pués del Brexit
Asesoramiento gubernamental para conductores de autobuses y autocares en Europa después de Brexit
Asesoramiento gubernamental para conductores de vehículos pesados en Europa des-pués de Brexit
Cómo se ha preparado el Consejo del Condado de Kent para Brexit
Plan de acción conjunta de Kent para lidiar con la interrupción
La información de tráfico en tiempo real para las autopistas de Inglaterra y las princi-pales carreteras está disponible a través de su sitio web (www.trafficengland.com), boletines de radio locales y nacionales, señales electrónicas y aplicaciones móviles. Los servicios locales de Twitter también están disponibles en https://highwaysengland.co.uk/highways-england-about-us/.
Para obtener más información, comuníquese con la oficina de prensa de Highways England (24 horas) al 0844 693 1448 y seleccione la opción más adecuada a continuación:
Opción 1: consultas nacionales (de 9:00 a 17:30) y fuera de horario para consultas urgentes
Opción 2: Noroeste (entre las 9 am y las 5:30 pm)
Opción 3: Yorkshire, Humber y noreste (entre las 9:00 y las 17:30)
Opción 4: West Midlands (entre las 9 am y las 5:30 pm)
Opción 5: East Midlands (entre las 9 am y las 5:30 pm)
Opción 6: Este (entre las 9 am y las 5:30 pm)
Opción 7: Sureste (entre las 9:00 y las 17:30)
Opción 8: Suroeste (entre las 9 am y las 5:30 pm)
Horario de invierno: de 8 a 19h. de lunes a viernes.
Federación Provincial de Asociaciones de Empresarios de Transporte de Mercancías Viajeros de la Provincia de Alicante (FETRAMA) ha sido beneficiaria del Fondo Europeo de Desarrollo Regional cuyo objetivo es mejorar el uso y la calidad de las tecnologías de la información y de las comunicaciones y el acceso a las mismas y gracias al que ha podido tener una solución de Posicionamiento SEO de los productos de su Página Web para la mejora de la competitividad y productividad de la empresa. Para ello ha contado con el apoyo del programa TICCámaras 2019 de la Cámara de Comercio de Alicante.
Una manera de hacer Europa.
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