A primera hora de la tarde del día 21 de enero, el comité de transporte del Parlamento Europeo ha aprobado el acuerdo alcanzado en el trílogo. La revisión de las reglas de desplazamiento de conductores, los tiempos de conducción y descanso y la aplicación de las reglas de cabotaje tienen como objetivo eliminar las distorsiones que existen a la hora de competir dentro del sector del transporte por carretera, así como proporcionar mejores condiciones de descanso para los conductores.

Pero recientemente un “think tank” de Bruselas ha publicado que con la implementación de las nuevas reglas del cabotaje, particularmente con la obligación del retorno del vehículo al alugar de establecimiento, provocará la emisión de 4 millones de toneladas de CO2 adicionales, lo que viene siendo el equivalente a entre 3 o 4 plantas térmicas de carbón (https://ecipe.org/blog/4-million-tonnes-co2-due-to-eu-cabotage#.Xib5X_FVdmR.twitter).

El resultado de la votación ha sido el siguiente:

• Requisitos de control del cumplimiento y fijación de normas específicas para el desplazamiento de los conductores en el sector del transporte por carretera.

o A favor 27 En contra 21 Abstenciones 0

• Modificación del Reglamento (CE) 561/2006 en lo que se refiere a los requisitos mínimos sobre los tiempos de conducción máximos diarios y semanales, las pausas mínimas y los períodos de descanso diarios y semanales, y del Reglamento (UE) 165/2014 en lo que se refiere al posicionamiento mediante tacógrafos.

o A favor 27 En contra 17 Abstenciones 0

• Modificación del Reglamento (CE) 1071/2009 y del Reglamento (CE) 1072/2009 con el fin de adaptarlos a la evolución del sector.

o A favor 32 En contra 17 Abstenciones 0

También se votó el acuerdo provisional sobre el Reglamento de Información Electrónica Relativa al Transporte de Mercancías con una mayoría de 47 votos.

Reglas sobre cabotaje:

Se mantienen los límites actuales para el cabotaje con 3 operaciones dentro de los siguientes 7 días, pero, con motivo de combatir el fraude, se utilizarán los tacógrafos para registrar los cruces fronterizos. Se añade un periodo de enfriamiento de 4 días antes de que se pueda realizar más operaciones de cabotaje dentro de un mismo país con el mismo vehículo.

Para luchar contra las empresas buzón, las empresas deberán demostrar que tienen actividades sustanciales en el Estado miembro en el que están registradas.

También se requerirá que los camiones regresen al centro operativo de la compañía cada ocho semanas.

Las empresas que usen vehículos ligeros (de menos de 2,5 toneladas) y realicen transportes internacionales dentro de la Unión, deberán cumplir las normas de la UE que se les exige a las empresas que cuentan con vehículos pesados y deberán equipar un tacógrafo a sus vehículos.

Reglas sobre la directiva de desplazamiento de conductores:

El acuerdo provisional marca que las reglas de desplazamiento se aplican a las operaciones de cabotaje y transporte internacional, excluyendo el tránsito, las operaciones bilaterales y las operaciones bilaterales con una carga o descarga adicional en cada dirección ( o cero al salir y dos al regresar).

Tiempos de conducción y descanso:

Las empresas deberán organizar sus horarios teniendo en cuenta que los conductores de internacional puedan regresar a sus hogares a intervalos regulares (cada 3 o 4 semanas, dependiendo del horario de trabajo).

El periodo de descanso semanal regular no se podrá tomar en la cabina del camión y si este periodo coincide con que el conductor está fuera de su hogar, la empresa deberá pagar los costes de alojamiento.

En casos excepcionales se les permitirá a los conductores exceder el tiempo de conducción para llegar a casa para descansar semanalmente, cuando se encuentren cerca de la base de operaciones.

Tiempos de entrada en vigor:

Las reglas para el desplazamiento de conductores entraran en vigor 18 meses después de la entrada en vigor del texto legal que las contiene.

Las reglas de tiempo de conducción y descanso, incluido el retorno de conductores, entrará en vigor 20 días después de la entrada en vigor de la norma.

Las reglas sobre el retorno de los vehículos y otros cambios en el acceso al mercado entrarán en vigor 18 meses después de la entrada en vigor de la norma que las contiene.

Ahora, el Consejo tiene que adoptar su posición y ésta será anunciada en el Plenario y posteriormente remitida a la comisión TRAN para iniciar la segunda lectura por parte del Parlamento Europeo.

La comisión TRAN examinará el proyecto, así como el plazo de presentación de enmiendas (como indica el artículo 65 del Reglamento del Parlamento Europeo).

Posteriormente la comisión de transporte examinará el proyecto, así como el plazo de presentación de enmiendas y procederá a su votación.

Finalmente será el Pleno el que vote (se espera que para mayo de 2020) y cierre la segunda lectura.

La Confederación General del Trabajo (CGT) ha vuelto a convocar a los estibadores para que secunden otro paro laboral de 72 horas que comenzará mañana miércoles 22 de enero y se alargará hasta el viernes 24.

La federación de Puertos y Muelles del sindicato francés ha pedido que se realicen piquetes en los principales puertos marítimos (Dunkerke, Nantes-Saint-Nazaire, La Rochelle, Burdeos, Marsella, Rouen y Le Habre) y que impidan cualquier tipo de actividad.

La acción denominada ‘Ports Morts’ ya se realizó la semana pasada y supuso importantes pérdidas económicas ante la escasez de suministro y la modificación de las rutas por parte de los cargadores hacia otros puertos extranjeros.

La FNTR, la principal asociación de empresas de transporte en Francia, se ha reunido este martes con el ministro de Transporte, Jean-Baptiste Djebbari, para pedir que se eviten los bloqueos. Sin embargo, las negociaciones no han tenido éxito y ante la “inacción del Gobierno”, la asociación ha anunciado que emprenderá recursos legales. Por su parte, OTRE, la asociación de pequeñas y medianas empresas de transporte, ha calificado los bloqueos como una acción “suicida” ya que considera que están “enterrando” la actividad de los puertos franceses.

Parecía que la situación se estaba calmando en el país galo, ya que tras 45 días de movilizaciones, el pasado 17 de enero los principales sindicatos franceses decidieron acabar con los paros en el metro y el ferrocarril.

Si bien, no será por mucho tiempo. El próximo viernes 24 de enero se presentará el proyecto de la reforma de las pensiones en el Consejo de Ministros, por lo que los sindicatos han pedido que las movilizaciones se retomen ese día con una huelga general.

Se espera que las protestas tomen fuerza el viernes en diferentes sectores porque los sindicatos quieren expresar de nuevo su rechazo a la reforma de Macron y han pedido que sea “un día masivo de huelga”.