Información de la IRU sobre situación BREXIT

Esta semana se han visto varios desarrollos nuevos en el archivo Brexit. Sin embargo, ninguno de ellos acercó el nivel de certeza. La Cámara de los Comunes del Reino Unido todavía no ha aprobado el Acuerdo de retiro (que consiste en un acuerdo de salida y una declaración política sobre la relación futura). La fecha límite de Brexit es aún el 12 de abril de 2019. Por lo tanto, IRU continúa recomendando a sus asociaciones miembros y a sus operadores de transporte de carga y logística por carretera que se preparen para un Brexit «sin acuerdo», por el cual el Reino Unido podría convertirse en un tercer país a las 00:00 en adelante. 13 de abril de 2019 sin trato.

La próxima semana será otra semana crucial con una Cumbre de Jefes de Estado de la UE programada para el 10 de abril y nuevos intentos para que se apruebe el Acuerdo de Retirada.

Información Adicional:

1. En el lado del Reino Unido:

– La Cámara de los Comunes rechazó cuatro escenarios alternativos a la declaración política existente sobre la futura relación entre la UE y el Reino Unido. algunos, como que el Reino Unido permanece como miembro de la Unión Aduanera, con tan solo tres votos. Mientras tanto, las negociaciones entre partidos han comenzado a tratar de encontrar una mayoría para una alternativa a la declaración política actual. El miércoles, la Cámara de los Comunes votó una moción que impide que el Reino Unido salga de la UE sin un acuerdo y obliga al gobierno a solicitar una nueva extensión. El primero ahora está siendo considerado por la Cámara de los Lores. Hoy, el Primer Ministro May envió una carta a la UE solicitando una prórroga del plazo de Brexit hasta el 30 de junio.

– Se ha adoptado y publicado la ley del Reino Unido que regula la regulación de contingencia de la UE sobre acceso al mercado (ver adjunto).

– La nueva Operación Brock está lista (ver más abajo).

2. En el lado de la UE:

– Inicialmente, la Comisión Europea dejó en claro que una extensión adicional del plazo de Brexit hasta el 22 de mayo no sería aceptable sin una aprobación del Acuerdo de Retiro.

– En una etapa posterior, la UE indicó que estaría lista para reabrir los debates sobre la declaración política sobre la futura relación que forma parte del Acuerdo de retiro. Se sabe que la UE quiere una relación más estrecha con el Reino Unido que la prevista actualmente en la declaración política.

– Más recientemente, el presidente de la UE, Tusk, comenzó a expresar la idea de una posible extensión «flexible» de hasta 12 meses. Estas propuestas deben ser aprobadas por los 27 Jefes de Estado de la UE y podrían implicar que el Reino Unido tenga que participar en las próximas elecciones de la UE.

– Los comisarios europeos Moscovici y Bulc explicaron los planes de contingencia para aduanas, impuestos y transporte en caso de un «no acuerdo». Para obtener detalles sobre los planes de contingencia, consulte archivo adjunto CLTM / BR6506.

3. Suecia – información adicional: (fuente SA)

– Reglas especiales sobre licencias de conducir en el marco del Brexit.

Cuando el Reino Unido se convierta en un tercer país, una licencia de conducir del Reino Unido será válida en Suecia hasta el 31 de marzo de 2020, si eso sucede. Esta nueva regla será aplicable incluso para los titulares que hayan vivido en Suecia duran-te más de un año. Esto significa que el titular de una licencia de conducir del Reino Unido tiene un año para calificar para una licencia de conducir sueca. Esta nueva regla, y por tiempo limitado, tiene que ver con la licencia de conducir que se expide en el Reino Unido y no tiene nada que ver con la ciudadanía del titular.

4. Francia – información adicional: (fuente AFTRI y FNTR)

– Se encuentran disponibles folletos adicionales (sobre procedimientos fronterizos y controles fitosanitarios) preparados por las autoridades competentes francesas (ver adjunto).

– Algunos folletos en la «frontera inteligente», preparados por las autoridades competentes francesas, ahora también están disponibles:

Español – Una frontera inteligente para conductores bien informados

5. Países Bajos: información adicional sobre el uso de Port Base (fuente:TLN)

– La notificación previa requerida de los documentos aduaneros a los terminales holandeses solo se puede realizar a través de Portbase

Después de Brexit, la notificación previa de los documentos de aduana a través de Portbase es obligatoria para todas las terminales de ferry holandesas y la mayoría de las terminales de corta distancia. Es una parte crucial de la solución de toda la cadena cumplir con los nuevos trámites aduaneros en los puertos holandeses después del

Brexit. El importador / exportador puede enviar estas notificaciones previas, pero también el agente de aduanas, el agente de aduanas o la empresa de transporte. Ninguna parte específica es responsable de hacerlo. ¡Sin embargo, una parte en la cadena logística tiene que hacer esto! Una cosa es segura: sin la notificación previa de los documentos de aduanas a través de Portbase, el operador de transporte no tendrá acceso al terminal y el conductor, el contenedor o el remolque se detendrán aquí.

– Las empresas de transporte deben verificar previamente el estado de los documentos de aduanas en la terminal de ferry.

La empresa de transporte debe saber de antemano si la notificación previa a través de Portbase se realizó para evitar que el vehículo, la carga y el conductor se queden en la terminal de ferry. A través de Portbase, se puede verificar el estado de los documentos de aduanas en tiempo real de las terminales holandesas, 24/7. Pero, por supuesto, si la empresa de transporte / transportista por carretera tiene otras formas de encontrar esta información, también es posible.

– ¿Cómo funciona para exportar al Reino Unido a través de los Países Bajos?

– Si la empresa de transporte / transportista por carretera desea presentar la notificación previa de los documentos aduaneros para la exportación, deberá:

• Regístrese para la documentación de exportación de notificaciones de servicio de Portbase aquí 
• En Notification Export Documentation solo se requieren cinco datos básicos:
• Número MRN (Número de referencia del movimiento, proporcionado por la Aduana después de que el exportador / agente de aduanas haya enviado la declaración de exportación a la Aduana)
• Tipo de documento aduanero (por ejemplo, T1 / T2, EXA, TIR, ATA)
• Número de reserva (proporcionado por el operador del ferry)
• Identificación del equipo de transporte (por ejemplo, contenedor, remolque, placa de matrícula)
• Peso bruto de la carga.
• Lea más sobre la Documentación de exportación de notificaciones aquí

– La empresa de transporte / transportista por carretera puede usar Portbase para verificar el estado en tiempo real de los documentos de exportación en las terminales holandesas:

• Regístrese para el servicio de Portbase Notification Export Documentation a través aquí
• Verifique la pantalla Track & Trace Export en el servicio para ver el estado en tiempo real de los documentos de exportación en los terminales holandeses.
• Lea más sobre Track & Trace Export aquí

– ¿Cómo funciona para la importación desde el Reino Unido a los Países Bajos?

– Si la empresa de transporte / transportista por carretera desea enviar la notificación previa de los documentos de aduana para su importación a las terminales holandesas, debe:

• Regístrese para la documentación de importación de notificaciones de servicio de Portbase aquí

En Notification Import Documentation se requieren 4 datos básicos:

• Terminal
• Número de declaración de aduanas (por ejemplo, MRN)
• Tipo de documento de aduana (por ejemplo, T1, T2, IM4)
• En caso de terminal de contenedores: número de contenedor. En el caso de una terminal de ferry: identificación de envío
• Lea más sobre la notificación Importar documentación aquí

– La empresa de transporte / transportista por carretera puede usar Portbase para verificar el estado en tiempo real de los documentos de importación en las terminales holandesas:

• Regístrese para el estado de importación del servicio Portbase aquí
• Verifique el estado de importación para verificar el estado de los documentos de importación en el terminal antes de salir para el terminal.
• Lea más sobre el estado de importación aquí

– Declaraciones de resumen de entrada (ENS)

– Para exportar de NL a UK

El documento de exportación (EXA / NCTS) se utilizará para enviar el EXS. Después de la fecha Brexit no es necesaria una declaración de resumen de entrada durante los primeros 6 meses. ¡Así que no hay ENS! Después de estos 6 meses, no sabemos qué sucederá y cuáles serán los requisitos de HMRC.

– Para importación desde el Reino Unido a NL

En los Países Bajos, todos los operadores de ferry holandeses enviarán el ENS a la Aduana holandesa para el transporte acompañado y no acompañado. Legalmente hay una diferencia en las responsabilidades en el transporte acompañado y no acompaña-do en relación con quién tiene que proporcionar la información. Sin embargo, en la práctica, el transportista por carretera es responsable de ambos tipos de transporte, ya que la información requerida para el ENS debe ser suministrada por el transportista por carretera cuando realiza su reserva al operador del ferry. El transportista debe asegurarse de que la información proporcionada sea correcta.

Operación Brock (Listos para la acción): Las medidas que mejorarán la capacidad de recuperación de Kent cuando se interrumpan los servicios en el Canal de la Mancha están listas para su uso desde la semana pasada, según anunció Highways England.

Highways England es la compañía de propiedad del gobierno responsable de modernizar, mantener y operar las autopistas y carreteras principales de Inglaterra.

La Operación Brock es una serie de medidas de contingencia para la interrupción de canales cruzados, y es una operación de múltiples agencias que se realiza con los socios del Foro de Resiliencia de Kent, incluidos el Consejo del Condado de Kent, la Policía de Kent y Highways England.

Tradicionalmente, cuando se han producido graves interrupciones en los servicios de canales cruzados, se han cerrado secciones del M20 y se han utilizado para poner en cola los vehículos pesados que se dirigen a Europa continental, según los acuerdos conocidos como Operación Pila.

A partir de la semana pasada, la Operación Brock está disponible como una herra-mienta adicional para gestionar las interrupciones en Kent. La Operación Brock pone en cola a los camiones con destino a Europa continental en la M20 costera y utiliza un contraflujo en la calzada que une Londres para permitir que otro tráfico viaje en ambas direcciones.

En virtud de los nuevos acuerdos, además de los camiones de contraflujo M20 pueden dirigirse a Manston Airfield y, si es necesario, la autopista M26 puede cerrarse y utilizarse para poner en cola los vehículos pesados también.

Desde la semana pasada, el contraflujo M20 estará en vigor desde el norte de la Sali-da 8 (para Maidstone) hasta la Salida 9 en Ashford. Los camiones que se dirigen a la Europa continental se dirigirán por la carretera costera, con un límite de velocidad de 30 mph en su lugar. Todo el resto del tráfico se dirigirá a la calzada con destino a Londres, con dos carriles en cada dirección que operan a 50 mph. El despliegue ayudará a demostrar la preparación de Kent para la interrupción y permitirá que se establezca el contraflujo para cualquier interrupción del tráfico en las próximas semanas. Se podrían restaurar tres carriles en cada dirección, con un límite de 50 mph, si la Operación Brock se considera poco probable que se requiera en las próximas semanas.

Así es como funcionará la Operación Brock:

– En los últimos años, ya se han producido mejoras significativas en la capacidad de retención en el Puerto de Dover y en Eurotunnel, así como en la A20 en la aproximación al puerto, donde los picos de tráfico que llegan al Puerto de Dover pueden ser manejados por los semáforos hacia el final de la autovía

– Si pareciese que se alcanzara este aumento de la capacidad, Highways England puede activar un contraflujo en la M20 entre las intersecciones 8 y 9.

– Si la M20 se llena, los camiones que se dirigen al Puerto de Dover se dirigirán al aeródromo de Manston, mientras que la M20 se utiliza para mantener el tráfico de Eurotunnel. Los semáforos en la A256 ayudarán a administrar el tráfico que llega al puerto desde Manston, similar al sistema existente en la A20.

– Si la zona de espera de la M20 se llena después de que se haya activado el aeródromo de Manston, la M26 en la costa también podría usarse para mantener los camiones que se dirigen a la terminal de Eurotunnel.

– Los camiones se moverían a través de la cola en secuencia y serían liberados desde el frente de la cola tan pronto como haya capacidad en los terminales de puerto y túnel.

– Las instrucciones para los conductores de camiones estarán claramente firmadas, bien administradas y monitoreadas en cada paso.

– Las áreas de espera son todas temporales y se retirarán tan pronto como ya no sean necesarias. Estarán seguros y protegidos con instalaciones de bienestar adecuadas y acceso a servicios de emergencia en todo momento.

– El sistema de espera solo se aplica a los conductores de camiones que se dirigen a Europa continental desde Kent. Todos los demás conductores deben verificar las condiciones antes de salir y, si están cruzando el canal, verifiquen con su operador de servicio las actualizaciones.

Los arreglos ofrecen una mejora significativa a la Operación Pila y, lo que es crucial, mantienen la autopista M20 abierta al tráfico en ambas direcciones, excepto en las circunstancias más extremas.

Para obtener más información sobre la Operación Brock y otras medidas de contin-gencia en Kent, visite:

Cómo la Operación Brock afectará tu viaje

Asesoramiento gubernamental para los conductores de automóviles en Europa des-pués del Brexit

Asesoramiento gubernamental para conductores de autobuses y autocares en Europa después de Brexit 

Asesoramiento gubernamental para conductores de vehículos pesados en Europa des-pués de Brexit 

Cómo se ha preparado el Consejo del Condado de Kent para Brexit

Plan de acción conjunta de Kent para lidiar con la interrupción

La información de tráfico en tiempo real para las autopistas de Inglaterra y las princi-pales carreteras está disponible a través de su sitio web (www.trafficengland.com), boletines de radio locales y nacionales, señales electrónicas y aplicaciones móviles. Los servicios locales de Twitter también están disponibles en https://highwaysengland.co.uk/highways-england-about-us/.

Para obtener más información, comuníquese con la oficina de prensa de Highways England (24 horas) al 0844 693 1448 y seleccione la opción más adecuada a continuación:

Opción 1: consultas nacionales (de 9:00 a 17:30) y fuera de horario para consultas urgentes

Opción 2: Noroeste (entre las 9 am y las 5:30 pm)

Opción 3: Yorkshire, Humber y noreste (entre las 9:00 y las 17:30)

Opción 4: West Midlands (entre las 9 am y las 5:30 pm)

Opción 5: East Midlands (entre las 9 am y las 5:30 pm)

Opción 6: Este (entre las 9 am y las 5:30 pm)

Opción 7: Sureste (entre las 9:00 y las 17:30)

Opción 8: Suroeste (entre las 9 am y las 5:30 pm)